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5月全国乘用车市场零售销量为151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1~5月累计销量709.9万辆，同比下降19.5%。
累计销量同比下降比例较大。
目前国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。五月份的小幅回暖得益于车市“反内卷”成效，车企促销力度趋于稳定，淡化消费者降价观望预期，叠加车展对热度的提振，释放了部分滞留购车需求，进而形成阶段性终端回暖。
但是目前依然不够乐观，燃油车产品阵营面对高企油价，购车需求可能会出现滞留；新能源汽车市场实际难以完全消化燃油车市场依然存在观望情绪的部分份额，因其同样存在售后成本、保值率低和保险成本高的不足，并且六月份已出现部分新能源汽车品牌以购车权益等形式变相降价。燃油车和新能源两大阵营可能会有一波力度较小的价格竞争。
加之《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB 38031-2025的新规即将于2026年7月1日实施，届时所有新能源汽车产品的动力蓄电池都需要在安全性能方面符合新标准，理论上的产品安全性能会得到提升；所以新能源汽车消费者在六月份可能会出现观望情绪，不符合新标准的电车产品只能以降价促销方式清库存，六月份的乘用车市场竞争烈度有可能会提升。
同时建议在新能源汽车尚无完全替代燃油车的能力之前，在企业、品牌和产品营销方面应当对部分企业加以约束；避免其传播唱衰燃油车的观点，以避免对本就承压的燃油车市场形成结构破坏性的影响。应当明白现阶段即便强行松动燃油车市场基础也难以获得相应市场份额，能造成的只会是乘用车销量的整体下滑。
不能干“损人不利己”同时影响整个产业基础的事情。
加速“油电同权”应当可解这一难题。
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