2026年国内车市竞争进入白热化，持续蔓延的价格战彻底打破行业原有利益格局，车企与经销商的矛盾攀升至近年顶峰。眼下终端门店叫苦不迭，经营压力濒临极限证券融资交易，经销商退网、闭店消息屡见不鲜，就连头部经销集团也深陷经营危机。相关调研显示，超七成经销商正处于经营承压状态。一边是车企持续推进的市场策略，一边是终端渠道举步维艰的生存现状，这场行业困局，究竟是市场寒冬难以逾越，还是上下游利益失衡所致，值得全行业认真审视。
如今汽车市场早已告别增量红利，全面步入存量竞争时代。价格战从局部促销演变为全品类、全价位段的常态比拼，几乎所有品牌都加入降价行列，持续下探的终端售价，不断挤压经销商利润空间。
利润空间持续压缩
整车销售差价是传统经销商的核心收入来源，而无休止的价格战，直接击穿了这一盈利根基。当前多数燃油车与新能源车型单车售车利润大幅缩水，不少门店卖车仅能保本甚至亏本，经营收入只能依靠售后维保、汽车装潢、金融服务等衍生业务支撑。但市场整体消费意愿趋于保守，到店客流减少、新车成交周期拉长，连带各类增值业务营收同步下滑。多重压力叠加之下，经销商现金流持续收紧，日常经营难以为继。
长期以来，车企手握车型投放、定价规则、供货配额、销量考核等核心话语权，经销商大多处于被动执行的位置。市场上行阶段，销量稳步走高，薄利可依靠走量维持整体收益，上下游的潜在矛盾被市场繁荣掩盖。
抗风险能力较弱的中小经销商最先倒下，在成本高、利润薄、客流少的环境中，不少门店无奈选择退网闭店。即便实力雄厚的大型经销集团，同样难逃危机。庞大的门店体量意味着高昂的场地、人力、库存等固定成本，一旦整体营收不及预期，亏损便会不断累积，逐步引发财务危机，甚至出现业务收缩、股权变动乃至退市风险。超七成经销商经营承压，正是整个汽车终端渠道集体陷入困境的真实写照。
行业产品迭代加速，进一步加重了经销商负担。新能源汽车持续渗透，新旧车型更替节奏不断加快，新款车型快速上市，老款车型加速贬值，让经销商手中的库存车辆不断减值。大量库存不仅长期占用流动资金，还会产生直接亏损，库存周转效率走低，让本就紧张的资金链雪上加霜。
上下游博弈加剧行业内耗
车企与经销商矛盾激化，根源在于双方经营目标与发展逻辑的错位。对车企而言，存量市场中份额决定品牌长远发展，降价走量是抢占市场最直接的方式。同时车企拥有完整的生产链条与产能规划，必须持续释放产能、保障生产线运转、摊薄制造成本，因此即便终端利润不断被压缩，车企依旧坚持原有产销节奏与考核标准。
车企着眼整体体量与长期布局，经销商则更看重短期盈利与门店生存，诉求上的偏差让双方难以达成共识。车企不断加码促销政策、抬高销量任务，试图依靠终端拉动整体销量；经销商早已利润见底，无力继续让利，双方分歧日渐加深。加之当下车企返利规则日趋复杂，多重考核门槛让多数经销商难以达标，本该补充收益的返利无法足额兑现，进一步加深了彼此的隔阂。
渠道模式变革，也让传统经销商处境更加艰难。新能源品牌兴起的直营模式，逐步被众多传统车企借鉴，直营、分销并行的混合渠道成为行业新趋势。新渠道分流客源、分割利润，传统经销商既要应对同行之间的价格内卷，还要承受渠道变革带来的冲击。在市场下行的大环境下，渠道转型的阵痛被不断放大，本就步履维艰的终端渠道更是雪上加霜。
必须明确的是，车企与经销商绝非对立关系，二者是汽车产业不可或缺的整体。车企负责研发生产，经销商承担线下体验、销售与售后职能，健康的行业生态离不开上下游合理分利、协同共进。如今矛盾集中爆发，不能简单归罪于车企策略激进，也不能片面归结为市场环境恶劣，这是行业从高速增长转向高质量发展过程中，历史遗留问题、市场格局变化、渠道模式转型共同作用的结果，价格战只是表层现象，行业利润、渠道、供需关系的重构才是核心本质。
无休止的低价内卷只会造成上下游两败俱伤，想要破局，就必须跳出恶性竞争的怪圈。车企需要优化产销规划与考核体系，兼顾品牌发展与渠道生存，搭建更公平灵活的利益分配机制，依据市场实况调整任务指标，守护渠道生态。同时要回归产品本身，依靠技术、品质与服务打造核心竞争力，摆脱对价格战的依赖。
百姓评车
2026年车企与经销商之间愈发紧张的关系，是汽车行业转型阶段必然经历的阵痛。价格战引发的利润失衡、供需错位，让整条产业链都承受着巨大压力，超七成经销商经营遇困，也为行业生态敲响了警钟。汽车产业的良性发展，离不开上下游彼此扶持、同向而行。车企需重视渠道健康，经销商也要积极转型适应市场变化。短期的行业低谷难以规避，只要双方携手摆脱低价内卷，深耕产品与服务，平衡利益分配证券融资交易，整个车市便能穿越寒冬，迈入稳健、可持续的全新发展阶段。
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